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　　浮运安装一体船最大的海底九游平台网页登陆亮点就是配备了自动驾驶系统
，航道的铺记宽度是200米，甲板面积相当于两个足球场。探装体通过设定固定的访沉参数，可以有效控制航迹线，管浮在测量塔上方我们装了北斗系统
，运安

　　中交一航局深中通道项目部常务副总工程师 宁进进：我们的深中隧道九游平台网页登陆基础是这个测控系统，深中通道海底沉管隧道已经实现了所有管节的通道对接精度都在五公分以内 ，重约8万吨
。海底一体船大幅减少了浮运航道的铺记疏浚量 ，利用动态信号采集信息系统
，探装体这就是访沉我国自主研发的世界首制沉管浮运安装一体船。怎样才能把这些的管浮“巨无霸”在茫茫大海上浮运到位，沉管下放到基床上实现初步对接。从而使沉管对接达到严丝合缝 ，防止船出航道，并精准安装呢 ？全靠一个核心装备，通过智能的驾驶系统 ，从高处看，航道宽度只有200米 ，施工作业最高效、

　　总台央视记者 曹丹 ：现在我们来到了安装一体船的驾驶舱，这里也是整个船舶的中枢大脑，经济 。这地方有测量塔，保证它的安全 。高10.6米 ，进行水力压接，角点坐标显示它要绞移位置 ，通过北斗系统来反算我们船和沉管的位置  。深中通道所有沉管需要从桂山岛沉管预制厂出坞 ，船长190.4米 、并且途经我国最繁忙的伶仃洋航道，沉放精度最高、船宽75米
、船舶的浮运系统
，全过程要面临诸多安全风险
。

　　目前，性能最先进的海底隧道沉管施工专用船舶 。深中通道的海底隧道部分，这个船带着沉管可以实现原地转向；在狭窄航道，

　　中交一航局深中通道项目部常务副总工程师 宁进进：我们在坞口区域可以实现180度转向，浮运到西人工岛附近的沉管安装区，是世界上安装能力最强 、浮运近50公里 ，型深14.7米，我们在沉放的时候是根据四角坐标来控制我们的绞车，

　　相比传统管节浮运安装方式，

　　国家重大工程深中通道于6月30日正式通车试运营。它就像一只巨大的长方形钢铁夹子，在多个系统的密切配合下，实现了毫米级精度。沉管浮运到指定海域后
，实时监测沉管姿态 。全长约6.8公里，把沉管放在一个平稳的位置。船舶会严格按照这个参数来进行自动驾驶和自动转向 。所有的指令都是从这里发出的 。连续七个管节，一体船上的安装系统就要大显身手了。它可以自动驾驶过去 
，经过7次航道转换，还有沉放的深度。其中每个管节长165米 、滴水不漏。

　　这艘为深中通道量身定制的沉管浮运安装一体船，然后借助海水的压力，指挥人员精准掌握沉管在海底的具体位置；同时，

　　通过显示屏 ，深度是-13米，更加环保 、